Zu dem Thema Kaufberatung und Reduzierung des Pannenrisikos kann man bei CI.eu bereits einiges finden. Dass es gut ist die Bremsflüssigkeit und Öle in Motor und Getriebe regelmäßig zu wechseln, das ist ohnehin bekannt. In der Regel ist der Wechsel bei einem Fahrzeug, das zum Verkauf steht, schon länger her. Das sollte eine der ersten Tätigkeiten sein. Sinnvoll ist auch eine Überprüfung der Gummiteile. Diese altern unter Wärme und UV-Bestrahlung und neigen zu Rissen. Bei Keilriemen erkennt man diese Risse erst, wenn der demontierte Riemen auf links-gedreht und dann geknickt wird. Bremsschläuche kosten nicht die Welt, ein Ersatz könnte sinnvoll sein, bevor das Fahrzeug, nach langer Standzeit, wieder bewegt wird. Kühlwasserschläuche altern, werden hart und rissig.

Das kann nicht nur zu Leckagen am Schlauch führen. Bewegungen zwischen elastisch gelagertem Motor und festmontiertem Kühler können durch verhärtete Schläuche sogar zu Beschädigungen am Kühler führen, wenn dieser nicht bereits dadurch beschädigt wurde. Der Kühler selbst verdient es natürlich auch beachtet zu werden. Wenn feine Risse vorhanden sind, erkennt man das etwas besser bei warmen Kühlsystem, weil dieses dann unter Druck steht.

Vorkriegsfahrzeuge haben eine sogenannte Thermosiphonkühlung. Bei diesem Kühlsystem ist keine Wasserpumpe vorhanden. Die Zirkulation des Kühlwassers entsteht allein durch die Schwerkraft. Warmes Wasser ist leichter als kaltes Wasser und es „schwimmt" daher oben. Wird dessen Temperatur im Kühler reduziert, sinkt es nach unten und heißes Wasser kann aus dem Motor nachfließen. Nachteilig ist hier die niedrige Fließgeschwindigkeit und die großen Querschnitte, die bei den Kühlkanäle im Motor, in den Schläuchen und im Kühler selbst erforderlich sind. Trotzdem ist der Durchfluss relativ gering und der Wirkungsgrad ist entsprechend niedrig.

Wichtige Voraussetzung ist bei allen Systemen, dass der Kühler in gutem Zustand ist und das genügend Fahrtwind hindurch blasen kann. Gerade ältere Kühlsysteme wurden nicht für stop-and-go Fahrten und lange Ampelfasen konzipiert. Auch der meist zu kleine Propeller bewirkt hier nicht viel. Es ist daher bei historischen Fahrzeugen besonders wichtig, dass das Kühlernetz in gutem Zustand ist. Vor allem die Vorderseite des Kühlers ist oft durch Steinschlag, Schmutz oder auch Kupferfäule beschädigt: Dann sollte man über einen Ersatz nachdenken.

Für Youngtimer bekommt man relativ leicht preiswerte Austauschkühler bei den Markenhändlern. Alternativ kann der Ersatz des originalen Kühlernetzes gegen ein modernes Hochleistungs-Netz mit mehr Kühlkanälen  auch sinnvoll sein. Bei dem Mercedes 280 SL (s. Foto), traten Wärmeprobleme immer nur bei Autobahnfahrten auf. (Trotz vernünftiger Fahrweise). Sie können sich denken, dass zunächst alle potentiellen Verursacher gegen Neuteile getauscht wurden. Beseitigt wurde das Problem jedoch erst nachdem der originale Kühler auf ein modernes Hochleistungsnetz umgerüstet wurde. Die Temperatur geht seit dem nicht mehr über 80° C, egal wie der SL bewegt wird.

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Richtig schwierig wird der Ersatz / Austausch natürlich bei Vorkriegsoldtimern, wie bei diesem Talbot-London von 1938. Vom Motorraum sah der Kühler noch top aus. Hinter der Frontmaske versteckt, war er weniger gut erhalten. Dort war der Luftdurchlass total verstopft und ein großer Teil der Lamellen war weggefault. Das führte oft zu stark erhöhter Wassertemperatur. Bei solchen Einzelstücken muss man einen Kühlerbauer finden, der nicht nur austauschen kann. Hier ist noch alte Handwerkskunst gefragt. Mit ClassicIndex.eu machen wir solche Spezialisten findbar. Zum Finden klicken Sie [hier]. Siphon-Systemen erfordern sehr große Schlauchdurchmesser. Nicht einfach, aber auch die finden Sie [hier] bei CI.eu.
Fotos mit freundlicher Unterstützung der Firma "POLTE AUTOKÜHLER PADERBORN".