Mit seiner Erlaubnis durften wir das Protokoll unten und Fotos vom MSC - Treffen im letzten Sommer kopieren. Der Arbeitskreis beschäftigt sich mit Regeln, die sicherstellen sollen, dass H-Kennzeichen und die damit verbundenen Vorteile, nur geeigneten Fahrzeugen zugeteilt werden. Keine leichte Aufgabe, denn es gibt hier nicht nur viele Sichtweisen und möglicherweise auch wirtschaftliche Interessen bei den Teilnehmern. In dem Arbeitskreis findet man parteiübergreifend Vertreter aus der Politik, Deuvet, ADAC, AvD. Alle die in der Oldtimerszene wichtig sind - Verbände, Clubs, Veranstalter, Hersteller, Mittelständler, Handwerker, Verlage und Fachmedien sind als Teilnehmer vertreten bzw. herzlich willkommen.

In dem unten anhängenden Protokoll  erkennen Sie, das es nicht einfach ist eine gemeinsame Antwort zu finden.

Wie wir von ClassicIndex.eu das finden ist nicht wichtig. Wir finden aber gut, dass es unterschiedliche Ansichten gibt.
Bleibt noch die Frage, ob auch solche "Oldtimer" in den Genuss von Steuervorteilen kommen sollten oder ob diesen gar das befahren von Umweltzonen erlaubt werden darf.

Ergebnisprotokoll der Sitzung am 05.10.2010 von 16:00 bis 19:00 Uhr
Top 1 Begrüßung durch den Leiter des Parlamentskreises Automobiles Kulturgut
(Jens Koeppen MdB) Herr Koeppen entschuldigt die anderen angemeldeten MdBs, die wegen der laufenden Fraktionssitzungen nicht kommen können.
PSt. Dr. Andreas Scheuer MdB sowie Thomas Jarzombek MdB stoßen zu einem späteren Zeitpunkt dazu.
Zum Ablauf des Parlamentskreises schlägt Herr Koeppen vor, die schriftlichen Eingaben so auszuformulieren, dass diese bei der nächsten Sitzung dem Protokoll beiliegen können bzw. als Handreichung an die Teilnehmer ausgegeben werden können.

TOP 2 Organisatorisches (Martin Halder, Koordinator)
Nach einem kurzen Überblick über die Agenda berichtet Herr Halder, dass während der aktuellen Saison einige MdBs an Oldtimer Messen und Rallyes teilgenommen haben. Unter anderem waren dies Jens Koeppen und Dr. Scheuer auf der Techno Classica, ebenso auf dem Eifelrennen oder Thomas Jarzombek bei der ADAC Deutschland Klassik. Es wird allgemein begrüßt, dass sich die Abgeordneten aktiv an den Events beteiligen und so einen direkten Einblick in die Oldtimerszene erhalten.

TOP 3 Kurzpräsentation der Sachfragen und Diskussion Besteuerung von Fahrzeugen mit kleinem Hubraum und HKennzeichen (Peter Schneider, DEUVET)
Der Steuersatz bei Fahrzeugen mit H-Kennzeichen beläuft sich auf max. 191,73€, was für Kleinwagenbesitzer einen Nachteil gegenüber der Normalbesteuerung bedeutet. Herr Schneider schlägt vor, den Steuersatz für das H-Kennzeichen als Obergrenze zu definieren, damit steuergünstigere Fahrzeuge ohne finanziellen Nachteil mit dem H-Kennzeichen ausgestattet werden können.
Seitens des DEUVET wurde ein entsprechender Antrag formuliert; die MdBs Christian Lindner (FDP) und Dagmar Enkelmann (Die Linke) haben dazu bereits ihre Zustimmung signalisiert.
Herr Halder gibt zu bedenken, dass es gefährlich sein könnte, das H-Kennzeichen dahingehend „zu öffnen", da politisch nicht steuerbar. Die Veränderung zugunsten der Kleinwagenbesitzer könnte von weniger oldtimerfreundlichen Interessengruppen zum Anlass genommen werden, die Privilegien des HKennzeichens insgesamt in Frage zu stellen. Der Nutzen stünde in keinem Verhältnis zum Risiko.
Herr Kockelmann berichtet, dass der ADAC zwar Anfang August ebenfalls in dieser Sache aktiv war, man sich aber dazu entschlossen hat, das Thema nicht weiter zu forcieren. Frau Kettenmann-Pfaff gibt zu bedenken, dass die Kleinwagenbesitzer sich oftmals nicht anerkannt und übergangen fühlten.
Diese Einschätzung wurde jedoch nicht von allen Mitgliedern des Parlamentskreises geteilt. Einig sind sich aber alle dahingehend, dass eine Sozialdiskussion in jedem Fall vermieden werden sollte.
Der DEUVET betont, das Thema weiter zu bearbeiten. Von Seiten des Parlamentskreises besteht Einigkeit, diese Thematik als Einzelthema nicht weiter zu verfolgen.

Status der Einführung von Wechselkennzeichen (PSt. Dr. Andreas Scheuer)
Seit Februar 2010 verhandelt man mit dem Gesamtverband der Versicherer. Die Gespräche dauern noch an. Das Bundesministerium ist vorbereitet, auch die Kennzeichenkonzeption ist bereits abgeschlossen, es fehlt allein an den passenden Modellen der Versicherungsbranche für die Endverbraucher. Zudem sei das Wechselkennzeichen auch bereits in den Schriftsätzen des Kanzleramts verankert. Herr Dr. Scheuer dankt ausdrücklich dem ADAC für seinen Einsatz in dieser Sache.
Das Wechselkennzeichen soll planungsgemäß in 2011 eingeführt werden. Trotz der massiven zeitlichen Verzögerung soll eine Einführung zu Beginn der Saison (ursprüngl. Ziel: 01.01.2011) erreicht werden.
Jürgen Ockens bemerkt, dass die Versicherung ein Aspekt sei, die Besteuerung hingegen ein anderer. Auf die Frage, ob denn evtl. steuerliche Vergünstigungen in Sicht seien, verwies PSt. Dr. Scheuer auf die haushälterische Situation und die Haltung des Bundesministerium für Finanzen.
Martin Halder betont, dass man sich trotz der zeitlichen Verzögerung und nach den erheblichen Widerständen zu Beginn offensichtlich auf der Zielgeraden befindet. Die Einführung des Kennzeichen wird begrüßt, ebenso der Einsatz der Politik insbesondere von Herrn Dr. Scheuer.

Verlängerung der Hauptuntersuchungsfristen für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen (Mario de Rosa, Initiative Kulturgut Mobilität e.V.)
In verschiedenen europäischen Ländern besteht keine HU-Pflicht für Oldtimer, in anderen bestehen längere Prüfintervalle, daher stellt sich die Frage, ob man in Deutschland nicht auch die vorgeschriebene Frequenz von zwei Jahren auf fünf Jahre erhöhen kann. Es folgt ein kritischer Einwurf der Herren Tappert/TÜV Hanse GmbH und Bräuer/DEKRA Automobil GmbH, dass die Praxis zeigt, dass Oldtimer, oft begründet durch längere Standzeiten, technische Mängel aufweisen würden. Martin Halder sieht eine operative und eine strategische Betrachtungsweise. Auch wenn die regelmäßige Untersuchung zusätzlichen Aufwand für die Fahrzeughalter bedeutet, ist die Faktenlage offensichtlich nicht belastbar genug, um eine Verlängerung zu rechtfertigen. Strategisch begibt man sich hier wieder auf eine allgemeine Diskussion um den Oldtimerstatus. Er betont, dass es trotz der hohen Sympathiewerte des Oldtimers auch Gegner von Sonderregelungen gibt. Ein solches Aufschnüren des akzeptierten Gesamtpakets um das H-Kennzeichen durch die Oldtimerszene selbst, könnte als Anlass für eine Generaldebatte - mit ungewissem Ausgang - genommen werden. Ziel muss seiner Ansicht nach immer die Stärkung des H-Kennzeichen als Basis aller Sonderregelungen sein.
Konsens besteht, dass eine Hauptuntersuchung zumindest alle zwei Jahre, für wichtig erachtet wird.

Falsche Oldtimer (Markus Tappert, TÜV Hanse GmbH - TÜV SÜD Gruppe)
Herr Tappert berichtet von den Schwierigkeiten, Fahrzeuge dieser Art zu bewerten. Das Problem tritt häufig bei Fahrzeugen aus anderen Ländern (insbesondere Groß Britannien) auf. Herr Tappert nennt einige Beispiele aus der Praxis: Abweichendes Baujahr in den Fahrzeugdokumenten vom tatsächlichen Baujahr; die Fahrgestellnummer eines Teils wird für den Gesamtwagen übernommen; das Baujahr eines Fahrzeugteiles wird als Komplett-Baujahr des Autos übernommen etc. Das Problem: Es bestehen deutliche Unterschiede in der Regelung der Zulassung von Einzelfahrzeugen innerhalb der EU. Die Problematik wird ausführlich in der anhängenden Präsentation dargestellt. Auch ein Lösungsansatz wird vorgestellt. Malte Jürgens schlägt die Einführung der in der Luftfahrt gebräuchlichen Experimentalzulassung vor. Diese wäre auch ideal für Replikas und würde dem Handel mit Fahrgestellnummern Einhalt gebieten. Herr Röhrig merkt an, dass es deutliche Gesetzeslücken zwischen dem deutschen Recht und dem EU-Recht gäbe. Beispielsweise sei es daher möglich, ein Fahrzeug im deutlich „unkritischeren England" untersuchen zu lassen. Johannes Hübner rät, nicht weiter an diesem Thema zu rühren, da es auch deutsche Hersteller gibt, die Fahrzeuge komplett aus neuen Teilen zusammensetzen und diese anschließend mit HKennzeichen fahren.
Eine zufriedenstellende Lösung ist nach Meinung der Teilnehmer nur im europäischen Maßstab möglich, da die unterschiedlichen Vorschriften der Mitgliedsstaaten eine deutsche Insellösung wirkungslos machen. Da auch in anderen Bereichen das EU-Recht an Bedeutung gewinnt, möchte der Parlamentskreis seine Kontakte zum EUParlament intensivieren. Jens Koeppen sagt zu, an die entsprechenden deutschen EU-Parlamentarier heranzutreten. Für den fachlichen Austausch soll eine Einladung zu einer Sitzung des Parlamentskreises erfolgen.

Bericht zum Automobilsommer 2011 (Johannes Hübner, Autoconsult)
Herr Hübner gibt in seiner Präsentation detaillierten Einblick in das reichhaltige Programm des Landes Baden Württemberg, welches am 07.05.2011 in Stuttgart startet und am 11.09.2011 in Mannheim endet. Karl-Ulrich Herrmann ergänzt, dass der Tourismusverband Baden-Württemberg Organisator des Automobilsommers 2011 sei und noch immer die Möglichkeit besteht, sich mit Projekten und Veranstaltungen einzubringen. Es ergeht der Hinweis, dass ein entsprechendes Logo bei Anmeldung vom Tourismusverband zur Verfügung gestellt würde. Kontakt: Tourismusverband Baden-Württemberg, Frau Wagner. Herr Herrmann betont jedoch, die der Bereich Oldtimer nur eine Facette des Programms sei, man sich zudem ganz deutlich mit dem Thema Zukunftsmobilität auseinander setzen würde. Nachdem Kay MacKenneth anmerkt, dass auch Bayern als Bundesland mit dabei wäre, ruft Martin Halder mit dem Hinweis, dass die Südachse bereits stehen würde, alle Beteiligten des Parlamentskreises dazu auf, das Projekt Automobilsommer weiterzutragen.

Entwicklung des Fahrzeugbestandes von Oldtimern und Youngtimern (Albert Kockelmann, ADAC)
Albert Kockelmann präsentiert die Entwicklung des Fahrzeugbestandes der letzten Jahre, die deutliche Schlüsse auf die nächsten Jahre zulässt. Die Präsentation liegt dem Protokoll bei. Martin Halder hatte um dieses konkrete Zahlenwerk gebeten, damit alle Beteiligten von denselben Informationen ausgehen und sich die notwendige Argumentationskette zurechtlegen können, bevor es andere - möglicherweise weniger wohlwollende - Institutionen tun. Laut Burkhard Steins sind die Zahlen keineswegs überraschend, ist doch die Autoproduktion stetig gestiegen. Thomas Lundt wagt die Prognose, dass die Anzahl an Oldtimern auch deswegen deutlich steigen wird, weil die Menschen der heutigen elektroniküberfrachteten Autos überdrüssig sind. Georg Sewe merkt an, dass der Wirtschaftsfaktor Oldtimer noch weiter steigen wird, da die Akzeptanz für diese Fahrzeuge in der Bevölkerung hoch sei.
Im Zuge der allgemeinen Diskussion einigt man sich darauf, nur noch über Fahrzeuge mit H-Kennzeichen zu sprechen, die nicht inflationär vergeben worden sind. Peter Steinfurth wirft die Frage auf, wie viele H-Kennzeichen das System verträgt, bevor das Finanzministerium einen Riegel vorschiebt. Herr Ockens rät dazu, nach wie vor den kulturellen Aspekt zu betonen, andernfalls sei damit zu rechnen, bald keine Ausnahmeregelungen mehr genehmigt zu bekommen. Die Frage, ob und inwieweit eine zunehmende Zahl von Oldtimern von der Öffentlichkeit akzeptiert wird oder durch die wachsende Zahl der Status des besonderen Kulturguts verloren geht, ist nur andiskutiert worden. Diese Diskussion soll in der nächsten Sitzung intensiviert werden.

TOP 4 Verschiedenes:
Alfred Haas ist neuer Präsident des Veteranen Fahrzeug Verbandes (VFV). Der 60-jährige Diplomingenieur ist Vertriebsrepräsentant des TÜV SÜD und hat die Nachfolge von Willy Hof angetreten. Burkhard Steins fragt an, inwieweit das Befahren der Berliner Umweltzone mit einer Händlernummer, beginnend mit der Ziffernkombination "06" zulässig sei. Dies wurde sowohl von Thomas Lundt als auch von Carsten Bräuer und Mario De Rosa bejaht. Anmerkung: Hr. De Rosa hat dazu bereits eine schriftlich Erläuterung zugestellt: „Gerne zitiere ich daher aus der Berliner Senatsverwaltung für Gesundheit, Umwelt und Verbraucherschutz: ´Das Land Berlin hat für die Umweltzone weitere generelle Ausnahmen per Allgemeinverfügung festgelegt. Damit dürfen folgende Fahrzeuge ohne Plakette in der Umweltzone fahren: Fahrzeuge mit rotem Händlerkennzeichen (Beginn der Erkennungsnummer mit 06) und Fahrzeuge mit Kurzzeitkennzeichen (Beginn der Erkennungsnummer mit 04), sofern diese Fahrzeuge aufgrund ihrer Abgasstandards kennzeichnungsfähig wären (Amtsblatt Nr. 56/2007, S. 3293).´" Quelle: http://www.berlin.de/sen/umwelt/ luftqualitaetde/luftreinhalteplan/umweltzone_ausnahmen.shtml"

Herr Lundt sagte zu, seine Informationen zu diesem Sachverhalt dem Parlamentskreis zuzuliefern.
Nachfrage von Johannes Götze zum Stand der Dinge kleine/große Kennzeichen von Motorädern betreffend. Laut Herrn Koeppen hat Dr. Scheuer eine Untersuchung bei der Bundesanstalt für Straßenwesen beantragt, auf welche Größe die Kennzeichen von Motorrädern verkleinert werden können, ohne dass deren Erkennbarkeit eingeschränkt werde. Mit ersten Ergebnissen sei in naher Zukunft zu rechnen. Der Parlamentskreis wird unterrichtet, sobald die Informationen vorliegen. In seinem Brief wies Herr Dr. Scheuer vorab darauf hin, dass Kennzeichen, die bereits vor Inkrafttreten der Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV) erteilt worden sind, weiter gültig bleiben (§ 50 Absatz 2 FZV).
Herr Hübner fragt an, inwieweit Personen, die ihr Fahrzeug beispielsweise längere Zeit für Ausstellungen zur Verfügung gestellt und somit die Frist der HU verpasst hatten, bei Nachholung eben dieser Probleme bekommen. Herr Tappert und Herr Bräuer stellen klar, dass es hier keine Probleme gäbe, es sei denn, der Fahrer wird ausgerechnet auf der Fahrt zur HU von der Polizei kontrolliert. Eine bundeseinheitliche Regelung gibt es hierfür jedoch nicht.

Zum Berufsbild Oldtimerrestaurator berichtet Frau Zeus von zwei aktuellen Pilotprojekten in Soest und Speyer. Hier erhalten interessierte Azubis zum Mechatroniker innerhalb der nächsten drei Jahre eine entsprechende Zusatzqualifikation.
Zu Gast im Parlamentskreis ist Frau Aen Köpper, die in der nächsten Sitzung ihr Projekt „Moving Shelter", welches im Rahmen ihrer Aktivitäten an der Humboldt Universität entstanden ist, vorstellen wird.
Jens Koeppen berichtet von Stimmen aus der Oldtimer-Szene, die mit dem Namen „Parlamentskreis Automobiles Kulturgut" nicht sofort etwas anzufangen wissen und den Namen als etwas „umständlich und schwerfällig" einschätzen würden. Über eine Änderung des Namens und des Logos könnte nachgedacht werden. Meinungen und Vorschläge der Mitglieder zu dem Thema sind erwünscht.
Zudem schlägt Herr Koeppen vor, die Möglichkeiten des Web 2.0 (Bloggseite, Facebook etc. ) auszuschöpfen. Diese Idee wurde kontrovers diskutiert und vom Großteil der Anwesenden eher abgelehnt. Argumente: hoher Aktualisierungsbedarf, viele unqualifizierte Einträge etc. Es überwog die Einschätzung, dass die Vermittlung der im Parlamentskreis besprochenen Inhalte insbesondere von den Mitgliedern zu leisten ist. Diese sind im Parlamentskreis vertreten, da sie in wirtschaftlicher, medialer oder vereinsorientierter Rolle Repräsentanten der Oldtimerszene sind. Es ist daher erste Aufgabe der Mitglieder, die Inhalte einer breiteren Öffentlichkeit zu vermitteln.
Michael Eckert schlägt vor, dass sich der Parlamentskreis auf einer der Oldtimer-Messen, zum Beispiel im Zuge einer Podiumsdiskussion öffentlich vorstellt.
Peter Schneider erinnert daran, dass bei der geplanten Winterreifen-Pflicht Oldtimer eine Ausnahme machen müssen, da es schlichtweg keine passenden Reifen gibt.

TOP 5 Terminplanung
Das nächste Treffen des Parlamentskreises ist für Mittwoch, den 23.02.2011, im Zeitraum 14:00 Uhr bis 17:00 Uhr geplant.

gez. Jens Koeppen MdB

Vorsitzender des Parlamentskreises Automobiles Kulturgut
sowie Martin Halder Koordinator des Parlamentskreises Automobiles Kulturgut